70年前，长沙就有四条公交跑城郊了！你想不到吧 2024-10-31 能源 82℃ 0 70年前四条公交线开跑城郊 “划分公共汽车行驶路线”老档案再现长沙公交史 长沙晚报讯（记者 周和平）近日，随着长沙地铁1号线试运行，加上此前运营的2号线，长沙地下交通的“十”字构架成型。如今，省会长沙的公共交通已驶入现代多元化的快车道。如果时光倒回到70年前的1946年，大约也是这个时段，一条消息同样让长沙市民充满了期待：由新湘企业股份有限公司组织运营的市郊4条公交线路在当年5月1日起正式运营，从此城区到市郊有了公共汽车。昨日，长沙市档案馆解密新湘企业股份有限公司呈报长沙市政府的《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》珍贵档案，就再现了长沙公共交通史的这一重要节点。 A 档案史志 东边开到东屯渡西不过河 《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》档案共5页，这份标注为1946年4月13日“长沙市政府收文第3025号”的公文中，新湘企业股份有限公司不仅呈报了4条公交线路的站点设置，以及票价的拟定和当年5月1日的营业时间，还附上了精致的手绘公交线路平面图。记者注意到，在粤汉铁路南北纵贯长沙的交通格局中，70年前的长沙城轮廓再现。 根据档案呈报的信息，新湘企业股份有限公司拟将开通长沙市郊的公共汽车，划分为4路行驶，其中第一路自西湖桥、南门口、黄兴路、东长路由水风井转中山西路，至中山码头；第二路自西湖桥沿环城路至木码头；第三路自小吴门经新军路至东屯渡；第四路自小吴门经汽车东站，由长潭路至新开铺。看得出，如今已是闹市的东屯渡、新开铺等地，当时是郊区，而平面图上标注的站点，均在湘江东岸，这些公共汽车并未开到河西。 B 档案钩沉 优惠票价答谢市民 政府管理、市场化运作。70年前，长沙的公共交通就有了如此运营模式。为赢得乘客，新湘企业股份有限公司可谓别出心裁，不失时机打出了“人情牌”：开业伊始，为酬答市区人士维护之盛意，在开业后一个月内，每票减价五十元收费，以示优待…… 根据呈报市政府的定价，新湘企业股份有限公司运营的4条公交线路中，其中第一路票价国币一百五十元，第二路为国币两百元。国币票价是什么概念？文史专家、湖南省文史馆馆员陈先枢说，当时适逢通胀货币大贬值，当时的两百元国币也就相当于几分钱。 不仅如此，为确保公共交通的安全运营，4条公交线路呈报市政府的同时，也呈请省警察局做好开业后的秩序维护工作，并将相关事项提前告知市民。 C 档案寻踪 公交车曾以燃烧木炭提供动力 如今，长沙的公共交通早已今非昔比。抚今追昔，作为新中国成立后老长沙公交公司的第一批驾驶员，今年已是89岁高龄的许祝林感慨不已：“70年前长沙的公交车，以燃烧木炭提供动力，车头前面有专门的锅炉空间，每天上班前，司机和售票员就铲满足够的木炭，然后烧锅炉提供动力，方向盘又笨又重。到1970年后，随着汽油的普及，长沙公交动力更换成汽油，方向盘也比以前轻便许多。” 责任编辑： 上一篇 农行专项投资者活动：详解数字化转型、净息差、保交楼、银行理财等(农行中低风险产品是否安全详细精心的阅读！) 下一篇 信托公司开展固收类TOF产品模式研究 相关推荐 汽车线束工程师和电子电器工程师有什么区别 理财C位易主？为何理财规模降了买的人却多了？｜机警理财日报 退休夫妇月入万元巧理财 提生活品质也保障风险 许家印再次引爆地产话题，这个男人是怎么做到的？ （受权发布）2021年美国侵犯人权报告 财商是什么？如何学习财商？(财商理财课是骗局吗？学了有用吗？)
70年前四条公交线开跑城郊 “划分公共汽车行驶路线”老档案再现长沙公交史 长沙晚报讯（记者 周和平）近日，随着长沙地铁1号线试运行，加上此前运营的2号线，长沙地下交通的“十”字构架成型。如今，省会长沙的公共交通已驶入现代多元化的快车道。如果时光倒回到70年前的1946年，大约也是这个时段，一条消息同样让长沙市民充满了期待：由新湘企业股份有限公司组织运营的市郊4条公交线路在当年5月1日起正式运营，从此城区到市郊有了公共汽车。昨日，长沙市档案馆解密新湘企业股份有限公司呈报长沙市政府的《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》珍贵档案，就再现了长沙公共交通史的这一重要节点。 A 档案史志 东边开到东屯渡西不过河 《为划分公共汽车行驶路线厘定票价呈请核备》档案共5页，这份标注为1946年4月13日“长沙市政府收文第3025号”的公文中，新湘企业股份有限公司不仅呈报了4条公交线路的站点设置，以及票价的拟定和当年5月1日的营业时间，还附上了精致的手绘公交线路平面图。记者注意到，在粤汉铁路南北纵贯长沙的交通格局中，70年前的长沙城轮廓再现。 根据档案呈报的信息，新湘企业股份有限公司拟将开通长沙市郊的公共汽车，划分为4路行驶，其中第一路自西湖桥、南门口、黄兴路、东长路由水风井转中山西路，至中山码头；第二路自西湖桥沿环城路至木码头；第三路自小吴门经新军路至东屯渡；第四路自小吴门经汽车东站，由长潭路至新开铺。看得出，如今已是闹市的东屯渡、新开铺等地，当时是郊区，而平面图上标注的站点，均在湘江东岸，这些公共汽车并未开到河西。 B 档案钩沉 优惠票价答谢市民 政府管理、市场化运作。70年前，长沙的公共交通就有了如此运营模式。为赢得乘客，新湘企业股份有限公司可谓别出心裁，不失时机打出了“人情牌”：开业伊始，为酬答市区人士维护之盛意，在开业后一个月内，每票减价五十元收费，以示优待…… 根据呈报市政府的定价，新湘企业股份有限公司运营的4条公交线路中，其中第一路票价国币一百五十元，第二路为国币两百元。国币票价是什么概念？文史专家、湖南省文史馆馆员陈先枢说，当时适逢通胀货币大贬值，当时的两百元国币也就相当于几分钱。 不仅如此，为确保公共交通的安全运营，4条公交线路呈报市政府的同时，也呈请省警察局做好开业后的秩序维护工作，并将相关事项提前告知市民。 C 档案寻踪 公交车曾以燃烧木炭提供动力 如今，长沙的公共交通早已今非昔比。抚今追昔，作为新中国成立后老长沙公交公司的第一批驾驶员，今年已是89岁高龄的许祝林感慨不已：“70年前长沙的公交车，以燃烧木炭提供动力，车头前面有专门的锅炉空间，每天上班前，司机和售票员就铲满足够的木炭，然后烧锅炉提供动力，方向盘又笨又重。到1970年后，随着汽油的普及，长沙公交动力更换成汽油，方向盘也比以前轻便许多。” 责任编辑：
